航空公司:辭職賠我590萬 一級飛行員的“分手費”

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摘要: 你現在在哪里:旅行信息旅行要聞航空公司:辭職付給我590萬一級飛行員“分手費”航空公司:辭職付給我590萬一?...

你現在在哪里:旅行信息旅行要聞航空公司:辭職付給我590萬一級飛行員“分手費”

航空公司:辭職付給我590萬一級飛行員“分手費”

發布日期:2015年2月15日來源:新華網在線瀏覽866次,發布0

核心信息:

飛行員轉職如此昂貴,為什么?除了資源稀缺,另一個重要原因是飛行員培訓成本高。業內有句諺語“飛行員是金子做的”

本文關鍵詞:

測繪江軒平

一方是精奎(化名),一位經驗豐富的資深飛行員,擁有名稀缺人力資源。一邊是一家大型國有航空公司。五年前,當雙方“斗雞眼”時,一家航空公司支付了290萬元來挖走這名飛行員。然而,這段婚姻并沒有持續多久。經過不到五年的合作,雙方都覺得自己是“朋友”,金葵要求“分手”。

聚在一起不容易。去年12月,一家航空公司作為申請人,向四川省勞動人事爭議仲裁委員會提交了“京奎共支付590萬元違約金和賠償金”的申請,這成為該委員會2014年處理的最大的勞動爭議目標案件。

最后,四川勞動人事爭議仲裁委員會裁定飛行員應向航空公司支付58萬元的違約金。從590萬元到58萬元,違約金應該如何計算?應該支付賠償嗎?競業禁止協議有效嗎?這三個方面已經成為本案雙方爭議的焦點。

一見鐘情

290萬元招募一流飛行員

回到2009年,一家航空公司和另一家航空公司的飛行員金葵“一見鐘情”。

金葵有著非凡的技能。他曾是一名士兵、飛行教練和一等飛行員。他從1997年起被提升為隊長。

為了“拆散”金葵和他以前的雇主,航空公司向金葵支付了272.55萬元的賠償金和元的賠償金。此后,雙方于2009年9月9日簽訂了無限期勞動合同。

航空公司為飛行員金葵支付了290萬元。

不要認為看到290萬元這個數字太貴了。飛行員是許多航空公司競相引進的人才,一些機長甚至收取數千萬美元的“轉讓費”。當然,挖掘他人“墻”的大部分費用是由“隔壁”航空公司支付的。

一拍兩散

在合同完成之前,他想“分手”

因為引進一個人才要花很多錢,航空公司也為金葵制定了很多規則。在無固定期限的勞動合同中,雙方約定“如果景逵在5年內辭職,則每年返還已支付的全部補償金和家庭津貼的20%?!?/p>

還要求金葵“離職后兩年內不得受雇于競爭行業或與被調查者生產、經營或提供類似服務的企業”違反競業限制條款的,視情節輕重,向申請人一次性支付30至10萬元的罰款?!?009年,金葵成為新雇主的正式員工后,他被派到另一家與他有關聯的航空公司做飛行員,并被要求為該公司服務10年。

2013年10月28日,京奎以身體原因為由要求解除勞動合同,并告知航空公司他將在30天后離開公司。此時,金葵在這家航空公司工作了四年零兩個月零17天。

辭職是否違反“競業限制”

辭職是否違反“競業限制”

該航空公司支付了290萬元介紹京奎?,F在,金葵正在“分手”,航空公司要求他支付總計590萬元的違約金和賠償金。

“我們為飛行員進行了大量的培訓,并支付了高額費用?!霸摵娇展菊J為,金葵擅自終止勞動關系違反了合同,給公司造成了嚴重損失。

航空公司要求四川省勞動人事爭議仲裁委員會裁決“金葵支付違約金290萬元,賠償損失300萬元,共計590萬元;同時,確定了金葵應履行競業禁止的義務和期限。

對此,景逵爭辯道:“在這家航空公司工作了4年零3個月,290萬元中只有16%或46萬元應該返還。至于300萬元的損失賠償,由于沒有suc

面對如此巨大的勞動爭議,四川省勞動人事爭議仲裁委員會也非常重視。在查明事實后,工作人員依法對此案作出了裁決。委員會認為,雙方簽署的協議“金葵在五年內辭職,然后每年將支付的總薪酬的20%和家庭津貼返還給航空公司”對雙方都有約束力。京奎已經為一家航空公司服務了四年多,比約定的五年時間少了近一年。因此,京奎被支持向一家航空公司支付290萬元或58萬元違約金的20%。

航空公司要求金葵賠償300萬元的損失。根據《中華人民共和國勞動爭議調解仲裁法》的規定,勞動爭議發生后,當事人有責任為其主張提供證據。該航空公司向金葵提出的索賠沒有事實依據,也不會得到支持。

雙方爭議中的競業禁止協議,四川省勞動人事爭議仲裁委員會認為,自勞動合同簽訂之日起,金葵已被派遣到第三方航空公司參加飛行工作,即他未在該航空公司工作,也未掌握該航空公司商業秘密和知識產權的保密事項。因此,航空公司要求京奎履行競業限制義務和期限的要求沒有得到支持。為什么飛行員如此“有價值”?

飛行員轉職費用如此昂貴,為什么?除了資源稀缺,另一個重要原因是飛行員培訓成本高。業內有句諺語“飛行員是金子做的”

中國有兩個主要的飛行員來源,一個是從軍隊退役的空軍飛行員,另一個是從中國的幾所培訓學校正式學習和畢業的飛行員。

眾所周知,如果普通人想成為飛行員,他們必須通過體格檢查、心理檢查、課程考試和執照考試。

四川一家航空公司的高級機長在接受《華西都市報》記者采訪時表示,航空學校的培訓費將超過70萬元。接下來,飛行員的成長過程可能包括九個階段。從一架用于訓練的小型飛機變成一架大型飛機需要50次起飛和著陸訓練,只有通過考試,一個人才能坐在駕駛艙,成為一名觀察員和整個旅程的正確座位。經過100個小時的觀察,機長可以帶機長飛行。從副駕駛到機長,需要五個階段和至少五到六年的時間來成為機長。在此期間,我們將繼續參與各種培訓和許可證升級,每次試點培訓花費數百萬美元?!帮w行學員的淘汰率非常高?!标犻L說當他去軍校的時候,一個班有72個人,淘汰率接近70%。一個特別深刻的印象是,班上的學生人數迅速從72人下降到50人。接下來,這個班被分成幾個小班,一個老師帶四個人,最后只剩下一個。在他高三的時候,一個老師帶領了三個人,最后他是唯一剩下的一個。

在得知最新消息后,

我不能停止。即使是仍然困惑的飛行員也有“拿不到工資”的問題。2014年,四川省勞動人事爭議仲裁委員會受理了252起勞動人事爭議案件。這起事件是最大的單一目標案例。此外,自去年以來,四川省勞動人事爭議仲裁委員會共仲裁了23起飛行員與航空公司之間的勞動爭議案件,占全年勞動人事爭議案件總數的近10%,比例相當大。

值得注意的是,在23起“分手”案件中,只有京奎的案件是由航空公司作為申請人提交仲裁的,其他所有案件都是由飛行員提交的。

飛行員的大部分要求是存檔

96%的案件由飛行員作為申請人提交仲裁。他們的要求是什么?

據了解,飛行員通常要求解除與航空公司的勞動關系并取回他們的檔案。

你為什么想要回文件?正在與該公司打官司的湖北通用航空公司一名機長告訴《華西都市報》記者,每個飛行員的飛行記錄簿、飛行檔案、健康檔案等重要檔案都由該航空公司保存,并根據動態進行動態管理

不會飛,有多尷尬?兩家不同航空公司的機長告訴《華西都市報》記者,民航機長的年收入在100萬至200萬元之間。如果公司告訴你停止飛行,它可能會安排你做地面工作等。你每月只能拿到幾千元。收入變化非常不同。

據公共媒體報道,飛行員和航空公司正成為近年來最常提起訴訟的一對。飛行員似乎正在成為中國最難跳槽的行業。跳槽基本上意味著訴訟。自2005年以來,已有1000多起飛行員辭職訴訟,“蹺蹺板訴訟”和“天價薪酬”被頻繁報道。

湖北一家通用航空公司的一名與該公司打官司的機長告訴記者,他的航空公司經營不善,從去年4月起就沒有給他發過工資。公司沒有讓他們離開?!皼]有薪水,就沒有飛行?!彼坏貌换氐嚼ッ鞯募抑?,靠自己的積蓄生活,或者向朋友借錢。

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